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最高较预售价少30万,300万起入手Lexus家族全新成员R

最高较预售价少30万,300万起入手Lexus家族全新成员R

Lexus发表新一代IS车系后,双门轿跑版本的推出时机,引起全球车迷们热烈讨论,而Lexus在2013年的东京车展上,揭示了名为RC的全新车系,并于不久后也公布了车系顶级性能代表,冠上F之名的RC F。相隔近1年后,总代理和泰汽车于11月21日,正式举行Lexus RC车系的国内上市发表会。

与日前预接单时相同,RC车系共推出3款车型选择,RC 350 F Sport採单一车款设订,RC F则有RC F与RC F极致版两款选择,正式价格和预售价相比、最高达30万元的大幅调整,分别为300万、360万以及420万。另外,和泰汽车也为RC F极致版提供了专属的CFRP碳纤维外观套件,消费者若额外再加30万元,可将包含引擎盖、车顶、后扰流尾翼的部份改为碳纤维複合材质。

丰田集团近年来,针对集团内的Toyota与Lexus两大品牌,在产品上强化性能与跑格动感性格,是有目共睹的积极改变,Lexus除了以代表Fuji富士赛道的F,作为产品动感氛围呈现的印记之外,Spindle Grille纺锤型水型护罩的当代家族设计特徵,同样也是营造气息的重要辨识。在2012年9月份的巴黎车展上,Lexus展示了概念车LF-CC,预告了第3代IS车系的即将到来。

2013年初,Lexus第3代IS车系正式问世,4门轿跑的车格设订,与LF-CC有些许差异性,也因此双门的Coupé车型何时问世,再次引起各方臆测;虽然随后在全球各地的蛛丝马迹,显示Lexus将以RC之名,推出概念车LF-CC的量产版,但一直到2013年11月东京车展前夕,Lexus才正式预告了RC车系即将到来,并在隔年初的北美车展中,揭示了车系顶级性能代表,挂有F字样的RC F。

Lexus RC车系双门轿跑的车格定位,自然是瞄準了豪华品牌竞争对手,如BMW的4 Series、Mercedes-Benz的C-Class Coupé等;在2014年10月中旬,和泰汽车公布RC车系国内上市时间,以及展间也开始预接单,总计包含RC F在内,共推出三款车型选择,入门的RC 350 F Sport预接单价为310万,RC F预接单价为390万,RC F极緻版预接单价为450万元。

正式售价则在市场、目标族群等考量之下,RC 350 F Sport售价为300万元,RC F则大幅度的下修30万元,以恰好避开奢侈税分界线的360万元登场,极緻版则同样下修30万元,来到了420万的选择,全车系更标配8颗安全气囊。

同时,针对RC F的顶级性能展现,Lexus还另型推出极緻版的CFRP碳纤维外观套件版本,价格来到450万的水準,从价格代来看,与豪华品牌竞争对手强势交锋的逻辑,不言而喻。和泰汽车同时订下了250辆的年贩目标,其中RC F佔50辆。

广  告销售主力RC 350 F Sport,V6引擎与317匹最大马力

Lexus IS与RC两车系,虽然都与概念车LF-CC有着极大关连性,但Lexus为求在性能与操控上的更进一步,RC车系并非与IS车系採用一致之底盘设计,前底盘採用GS的设计,确保在3.5升以上的动力心脏能够承受得住,并保有良好操控反映,车舱部份的匹盘则选择了敞篷车型的ISC,强化车体刚性的优势,车尾部份则是新一代IS,以确保后驱设定与舒适特性。

外观造型上,当代品牌辨识的Spindle Grille纺锤型水箱护罩,在RC车型上有着更为强烈的演绎,源自LFA的三角形立体头灯设计,共计由3颗L型LED灯组上下排列,车尾灯组则是以50组特殊片状结构组成。前卫且科技感十足的头尾灯组,正是车身抢眼、肌理突出且层次丰富的呼应,全车更有着前低后高的伏趴视觉效果。Spindle Grille水箱护罩下方两侧的进气口设计,有利于煞车系统的散热效果,也再次点出追求性能的设计初衷。

车室空间部份,除了散发出浓厚的家族氛围外,驾驶导向的介面设定,也让RC 350 F Sport的跑格调性再次彰显,附换档拨片的多功能三辐式方向盘,以及单环式数位仪表,再加上铝合金的踏板组合,以及F Sport跑车化座椅,都是战斗氛围的谱曲。不过,Lexus并未遗弃品牌应有的豪华与舒适便利,单触复位后座进出功能、6/4分离的后排座椅设计,用料与铺陈上所展现的视觉营造,展现出品牌应有的细腻。

动力系统部份,RC 350 F Sport搭载的,是实际排气辆3,456c.c.的V型6缸自然近气引擎,除了Dual VVT-i及ETCS-i等引擎技术之外,还在近气端加入声浪响鸣器,以求驾驶人能沉浸于迷人声浪中。这具动力心脏能榨出317匹最大马力,以及38.5公斤米的最大扭力,搭配之变速系统为8速SPDS手自排,从静止加速到时速100公里,所需时间为6.3秒。

在主被动安全配备部份,RC 350 F Sport除载有ABS防锁死煞车系统、BAS煞车力道辅助系统、EBD电子煞车力道分配系统以及TRC循迹防滑控制系统,还配置有VDIM车辆动态整合管理系统、BSM盲点侦测系统、RCTA后方车侧交通警示系统等安全辅助系统,以求更为全面的防护。

性能旗舰RC F,顶级可选配碳纤维外观性能套件

当Lexus开始进行LFA的超级跑车计画后,也计画将这项性能概念与技术导入一般市售车型之中,而这概念的具现化作品,就是Lexus IS F;而Lexus也在以性能为出发的品牌全新车系中,导入了品牌性能代表的F车型。RC F所搭载的动力系统,本体乃是一具排气辆4,969c.c.的V型8缸自然进气引擎,也就是与IS F相同的动力心脏,但几乎所有零件重新打造之下,拥有更强韧、饱足的表现,性能数据分别为477.3匹最大马力,以及54.0公斤米的最大扭力,静止加速到时速100公里仅需时4.5秒。

而为了让车主在赛道及一般道路均能享受RC F带来的乐趣,除了运用Lexus旗下Hybrid车款所搭载的Atkinson循环引擎科技,在低、高转速时分别以Atkinson及Otto循环方式运转,还採用两段式进气系统,让RC F在引擎转速3,600转上下,有着不同的声浪与性格展现。

为乐趣与竞速而升的RC F,除了性能数据的不同展现之外,外观与内装上更不同于RC 350 F Sport,全车前后保险桿、侧裙等外观钣件重新设计,车头保桿两侧硕大之气坝,引擎盖上方、及前叶子板后方均设计了散热孔,车尾梯型四出排气尾管,以及主动式后扰流尾翼,都是RC F的辨识特徵。和泰汽车针对RC F共推出两款选择,RC F以及RC F极致版,而RC F极致版还可再行选配包含引擎盖、车顶及尾翼在内的CFRP碳纤维外观套件,能减重多达9.5公斤。

车室内装部分,除了在铺陈用料上的更上层楼之外,座椅更採用专属之赛车座椅,提供驾驶人更优异的支撑包覆性,另一项最大特徵,就是RC F配备的单环式赛车仪表板,在中央的大型仪表主要用于显示于玩家而言最重要的引擎转速、档位资讯及车速,左方显示幕则可显示包括行驶模式、G值、胎压、油耗等各种行车资讯,另外,RC F更增加了单圈计时码表,驾驶仅需按下方向盘右方按键,即可记录自己每一圈的速度。

RC F与RC F极緻版的差异,就在于RC F标準配备了Torsen LSD后轴限滑差速器,极緻版则是搭载TVD主动式扭力分配差速系统,TVD科技係来自Lexus近年来研发Hybrid系统的心血结晶,能以每秒1,000次的频率侦测车速、G值及轮胎速度,并在不减速的情形分配后轮扭力,让RC F能更游刃有余的征服弯道。

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