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最高速至上主义303.09kmh达成 E92 M3 TOP SPEED JUNK

这绝不是普通的测试,这是车手赌上性命的终极挑战!

这不是一个游戏更不是玩笑,当时速跨越250km/h以上,远方的景物全都会变得模糊,而当时速超越了300km/h,一个小石头就足以让前挡碎裂,如果没有强悍的动力及高超的技巧,还是别轻易拿自己的性命开玩笑,因为这不仅是考验车手的技术,更是赌上一切的极速战争…


最高速至上主义303.09kmh达成 E92 M3 TOP SPEED JUNKBMW E92 M3 TTP改
M-Power炸裂!!
自然进气的拘泥
BMW E92 M3八千转以上的高迴转实力!


对所有的性能迷来说,车库一定要拥有一辆M3才算完整,E92 M3一扫过去的直列式本体,改採BMW团队大量採用可兼具轻量化与刚性的硅铝合金S65B40 V8汽缸本体。除了重量更较S54轻上15公斤外,那致命的420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm最大动力输出,更是与过去的M3彻底划清界线,DCT7速自手排绵密的齿比每换一档依旧能将引擎输出保持在极致巅峰,而仗着更大排气量的E92 M3除了拥有极佳的运动性能外,过去令人诟病的高速巡航能力更是大幅增进…

这辆白色E92 M3的改装幅度其实并不大,S65B40引擎本体原厂就相当设定就紧绷,而在原8300rpm下可榨出420hp的最大输出来看,E92 M3更是完美的高转速高输出自然进气引擎。而车主也并未施以强制增压来破坏原厂的美意,动力部分目前则是针对进排气及ECU的改装来提昇整体输出,为了符合V8引擎的大排气量,车主则是将原厂集气箱废除改採流量更大的Gruppe M碳纤维集气箱,排气管部分则是由日本订购Amuse Ericsson专为E92 M3开发的钛合金中尾段,70mm的口径可保持低速时的爆发力,ECU部分则採用美国的TTP程式,以目前的配置来说最大输出约可达450hp之谱。


最高速至上主义303.09kmh达成 E92 M3 TOP SPEED JUNKS65B40除了排气量较S54更大以外,六缸的设计更有助于高转速时的运转,420hp的最大输出硬是较E46 M3多出将近80hp的实力,且无需改装仅将限速解除后,S65B40即可拥有将车辆带上300km/h大关的极佳实力,一扫过往M3只有转弯强的刻板印象。

底盘部分车主在使用多组欧系品牌后,依旧是因为275mm的后轮会扫到轮拱,应此最后则是由国内BC避震器代为订製,外挂氮气瓶的设计搭配阻尼、压缩可调的设计令车主讚不绝口。而面对动辄250km/h以上的高速环境,制动部分则採用Brembo前六后四多活塞卡钳搭配上380mm的浮动碟。该车的实力来说目前100~200km/h则是能做出8.55秒的成绩,而今晚的最高速计测虽然在280km/h过后有些许疲累,不过依旧是做出326km/h的錶速,不过反观P-BOX而言却是有着20km/h以上的误差,但这辆白色E92 M3依旧没令人失望,轻鬆跨越300km/h大关,做出303.09km/h的最高速纪录…


最高速至上主义303.09kmh达成 E92 M3 TOP SPEED JUNKHRE19吋铝圈内散发出黄色光芒的就是Brembo GT卡钳+380mm大碟制动系列,提供300km/h以上所需的绝对制动力道,毕竟赌上一切的世界并不容许任何失误。
最高速至上主义303.09kmh达成 E92 M3 TOP SPEED JUNKE92 M3硕大的原厂气坝就显示出该车不凡的气势,左右两旁的进风口更提供全油门时所需的冷空气,另外车主为了更减轻车头重量则是换上Vorsteiner的碳纤维引擎盖,开孔的设计也可快速将引擎热源排出,以维持性能表现。
最高速至上主义303.09kmh达成 E92 M3 TOP SPEED JUNK纯手工焊烧的Amuse Ericsson钛合金中尾段,要价则是高达新台币30万元,不过光看那衔接的焊工及色泽,也让车主毫不手软的购入,排气声浪更如同钛合金特殊的焊烧色泽「够呛」!
最高速至上主义303.09kmh达成 E92 M3 TOP SPEED JUNKE92 M3原厂内装就相当具有运动性,因此车主并未做任何更动,仅换上Moten的麂皮方向盘。
最高速至上主义303.09kmh达成 E92 M3 TOP SPEED JUNK高达八千四百转的红线区及330km/h的錶底,对于E92 M3来说都是刚刚好而已,虽然仪錶跟GPS有些许的误差,不过还是觉对具有300km/h以上的末速实力。

改装明细:
Gruppe M碳纤维集气箱
Amuse Ericsson钛合金中尾段
TTP ECU
BC避震器
Brembo F 6pot/R 4pot卡钳
F/R 380mm碟盘
CNEEZ7 19吋铝圈
Vorsteiner碳纤维引擎盖、后筒
推估马力约450hp

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